有传言说纯pdk可以变成高尔夫。在查阅了大量数据后，我们没有找到任何相关数据来支持它。然而，在我们通过通行证后，市场了解到一些信息，并基本上分析了保时捷pdk变速箱的成本，这是非常昂贵的。

在电力网站上出售的二手保时捷911 pdk变速箱的价格在50，000到60，000英镑之间。即使拆卸下来的汽车的二手部件仍然一样，你也可以想象一个全新的pdk变速箱有多贵。因此，据说pdk的传言成本高达10万元，换一个高尔夫球并不是故意夸大的。

从配件市场pdk的高价来看，这个变速箱的含金量有多高。

当然，保时捷官员不会向外界出售pdk变速器。如果车辆变速器损坏或有问题，将在售后处理。我们试图从经销商处了解更换变速器的成本，但不幸的是，相关人员无法向我们提供有效的数据。

原因是售后服务人员没有遇到任何更换全新变速箱的情况。一方面，如果变速箱在保修期内出现问题，保时捷官员将从德国免费运输一台pdk进行更换。另一方面，保时捷pdk具有出色的稳定性，有问题的车辆更少。另一方面，最重要的一点是，国内销量最大的保时捷、玛卡和卡宴这两款车型不使用pdk，前者为dl382，后者为at。

pdk最大的亮点有三点:耐用性、抗压性和稳定性。换句话说，这是最接近赛车的变速箱。50次弹射启动的民用变速箱里还有谁？

有些变速箱不能启动弹射，为家用汽车设计的概念不能弹射，而其他变速箱如果不能弹射10发子弹，则需要散热保护。保时捷变速箱可以弹出多次。你最不能抗拒的是，保时捷718配备了一个合适的pdk变速箱，只需要55万元的指导费。虽然55万元买不到，但这表明保时捷保时捷保时捷保时捷经销商已经开始降低门槛，让更多人拥有它。

事实上，大多数人都知道pdk本质上是双离合器，但为什么pdk和dsg之间的差距如此之大呢？需要提前了解的是，dsg变速箱在民用汽车中有着非常高的地位，许多企业大规模生产双离合器并没有dsg从公众手中获得的动力。即便如此，pdk和dsg之间的差距仍然是云和泥之间的区别。

免费投资代表着高售价。当一切都需要考虑市场化时，就必须放弃一些东西。对最关键成本的控制不仅允许dsg放弃发射，还允许放弃更复杂的结构。此外，必须适当削弱单元组件。弱化程度概念的出发点必须是在不谈论性能的基础上最大限度地延长使用寿命，而这一大前提必须是成本控制。

如果你仔细想想，一辆10万到15万元的大众高尔夫球的价格绝对不会超过10%。从企业的角度来看，它的成本会更低，但保时捷不是这样。即使是第一辆没有四轮驱动系统、没有大尺寸和大排量发动机的两辆小型跑车718，它的价格仍然在55万元左右。当然，别以为没什么。另外55万元不会卖给你，你也不想用5万到10万元把车加注。附加属性增加了刚性成本。

让我们谈谈pdk。这不是保时捷独立开发和生产的变速箱。zf的艰苦努力已经融入变速箱。双方都在散热、稳定性和耐用性方面对各种组件进行了许多改进。从根本上说，保时捷的投资支持了pdk变速箱的大规模生产，而不考虑任何事情。从研究、生产和制造过程来看，可以毫不夸张地说，一辆纯保时捷pdk值得打高尔夫。

因此，对于保时捷来说，双离合并不是不好。只有不计成本的投资才能制造出高档齿轮箱。

当然，我说的是纯pdk，也就是说，仍然有不纯的pdk，比如本质上是dl382，与奥迪有着深厚渊源的玛卡。虽然是dl变速箱，但仍有足够的性能和稳定性，5000轮弹射的强大启动力。

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